近日，小鹏汽车又传出了新消息。

有媒体报道称，小鹏汽车计划在今年四季度推出两款增程版大型车——G9和X9，借此正式进入增程式市场。此后，小鹏汽车的增程技术也将逐步下放，G7以及MONA系列都将迎来增程车型。

小鹏汽车首次公布增程计划可以追溯到2024年11月，小鹏汽车将其命名为“鲲鹏电动”，强调差异化技术路径，涵盖430公里的纯电续航、5C超充等，旨在实现“纯电+超电”双技术路线并行。

而推出增程车型对于小鹏汽车而言，意义重大。一方面，其能够快速填充15万元以下细分市场，直接对标比亚迪秦L EV、零跑B01等竞品，进一步扩大用户覆盖范围；另一方面，这也是为适应海外市场，尤其是欧美充电基建薄弱地区做准备，以增强自身在全球市场的竞争力。

毕竟小鹏汽车曾经确实有过一段至暗时刻。在MONA M03上市之前，小鹏汽车曾面临销量下滑、产品策略失误、供应链问题等一系列困境。小鹏G9作为首款30万元级高端车型，因定价混乱导致大量用户退订，销量远低于预期；2023年P7改款未能延续初代热度，G6上市后表现平平，未能形成稳定的销量支柱。2023年小鹏汽车全年销量仅141,601辆，虽然同比增长了17%，但是远低于蔚来和理想，从“蔚小理”第一滑落至第三。

直到2024年8月，小鹏汽车推出MONA M03，定位11.98万-15万元市场，凭借高性价比和智能化配置迅速成为爆款，带动小鹏2025年一季度整体交付量同比暴增331%，并超越理想成为新势力一季度销冠。然而，把销量重担全压在M03纯电一款车型上，明显是一个危险的行为，况且MONA M03所在的价格区间是中国车市竞争最为激烈的细分市场，比亚迪秦L、海豹06等众多竞品已通过规模化成本优势占据先机。

小鹏汽车显然急需增加产品竞争力，增程式路线无疑是一个促进销量的捷径，零跑和深蓝都是采用的这个打法，尤其是零跑汽车，借着“平价理想”的标签，成为第二家实现盈利的新势力，这无疑让小鹏汽车看到了通过增程实现盈利的希望，进而更坚定布局这一领域。

毫无疑问，小鹏的增程战略是应对市场现实的务实选择，而且目前增程市场的增速也十分显著。数据显示，2025年1-5月，增程车型销量约为98万辆，同比增长82%，呈现出了良好的发展态势。但是，对于小鹏汽车而言，要在零跑、理想等竞争对手手中分食“蛋糕”也并不容易，一方面它需要在技术、产品与品牌力上持续创新，另一方面还要避免价格混战，加强成本控制、供应链管理等，以此在这个竞争激烈的市场脱颖而出。

未来，小鹏汽车究竟会为该市场增添怎样的活力，也值得期待。

金达威：公司在美国的收入主要来自美国子公司在美国的收入和国内子公司出口美国的收入证券日报网讯金达威9月17日在互动平台回答投资者提问时表示，公司在美国的收入主要来自两方面，1、美国子公司在美国的收入，该部分基本不受中美贸易的影响；2、国内子公司出口美国的收入，主要以辅酶Q10为主