预售价区间为32.99-35.99万元，当猛士M817公布这一预售价格区间后，引发了舆论圈的不小热议。因为这可是一款大型硬派越野车，带大梁车长达到了5米1，更关键的是，它搭载了华为“全家桶”，有着“纯血华为”硬派越野车的美誉。

没错，就是其搭载的华为乾崑ADS 4智能驾驶辅助系统、鸿蒙座舱5、天元架构等，每一项都是消费者所喜闻乐见的。

说到这问题来了，花30多万买这样一台大型新能源硬派越野车，到底值不值？在猛士M817预售发布会后，笔者抢先在武汉对该车进行了一番深度体验，下面请看详细的试驾报告。

设计与空间：硬派基底，实用导向

此次试驾的玉龙银配色猛士M817，视觉上延续了雄魂美学2.0的硬朗基因。窄条幅梯形格栅、止戈为武2.0多边形大灯与发光Logo的组合，辨识度确实够高。车头粗壮的银色保险杠（接近角30°）和侧面隆起的轮眉、防擦护板，时刻提醒着它的越野属性。5米1的车长和近乎平直的车顶线条，为前后排（尤其是头部）争取了宽裕的空间体验。尾部十字形尾灯和外挂“小书包”储物盒，实用意义大于花哨装饰。整体观感魁梧扎实，但设计细节的精致度能否打动追求豪华感的用户，还需市场检验。

座舱体验：鸿蒙座舱5是核心亮点

进入车内，简洁平直的中控线条和双辐方向盘符合当下主流审美。最吸睛的无疑是15.6英寸悬浮式中控大屏——鸿蒙座舱5的载体。车机流畅度、应用生态丰富度以及华为智能语音的响应速度，是这套系统的强项，实际体验中，导航、音乐、车辆设置等操作高效便捷。副仪表台的无线充电、实体钟表和越野把手设计，兼顾了实用与氛围营造。中控屏下方的钢琴式物理按键，方便快速调节空调，这点在驾驶中很实用。鸿蒙生态的深度整合，是座舱区别于传统硬派越野的核心竞争力，智能化体验上乘。

动态表现：力量凶猛，底盘有惊喜

踩下油门，1.5T插混系统爆发的505kW综合功率和848N·m扭矩绝非虚言，5.2秒破百的推背感在如此大块头上显得尤为“暴力”。两挡纵置11模PHEV架构和分布式解耦四驱，提供了燃油、纯电、增程、插混等9种驱动模式。城市路况纯电足够安静平顺；切换至混动或运动模式，动力响应迅猛直接，高速超车信心十足。CLTC 1300km综合续航是长途穿越的底气。

真正的惊喜在底盘： 150mm可调空气悬架（支持6挡调节）在铺装路面提供了远超预期的滤震舒适性；面对沟坎时升高车身（最高可抬105mm），333mm的最小离地间隙和37.7°/37°的接近/离去角保障了通过性。

VMC底盘域控带来的“团队作战”感在弯道中有所体现，车身姿态控制得当。5.2米最小转弯半径配合后轮转向，市区挪车比预想灵活；短暂体验的蟹行模式（斜向移动）和360°原地掉头（最小半径3.5米），在狭窄空间或越野脱困时会是利器。这套“磐石底盘”在公路舒适性与越野硬实力间找到了不错的平衡，是整车动态表现的加分项。

结语：猛士M817的核心价值在于：用30多万的价格，塞进了“纯血华为”顶级智驾座舱、堪比超跑的动力、兼顾舒适与越野的先进底盘以及硬派SUV的底子。试驾体验表明，其智能化与公路性能远超传统越野车，强悍的硬件参数也非纸上谈兵。若正式上市价格再有惊喜，它确实能成为硬派越野市场一个极具性价比的“搅局者”。值不值？对追求科技感与全能表现的玩家来说，答案是肯定的。

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