＜联合早报＞转载彭博社星期二（7月22日）报道，比亚迪6月销量为38万2585辆，虽仍位居行业领先，但相比前几个月的增幅明显放缓，环比仅增长0.2%。今年上半年，比亚迪累计销售214万5954辆，同比增长33%。

虽然上半年销量成绩亮眼，但若对照全年550万辆的销售目标，比亚迪半年仅完成39%全年销售目标，意味着下半年仍需销售约336万辆，平均每月需卖出56万辆。这与比亚迪6月份销量相比，尚有近18万辆的差距。

然而，比亚迪的月度销量增幅近几个月已趋于停滞，而夏季本就是汽车消费传统淡季，这一趋势短期内恐怕难以扭转。

此外，剔除海外与商用车销售，比亚迪在中国的核心乘用车交付量正持续萎缩。6月份比亚迪在中国的销量同比下滑8%，反映出消费者在竞品选择上，越来越青睐吉利、蔚来、小米等竞争对手。 降价促销后 比亚迪6月销量达年内新高 汇丰控股数据显示，今年上半年吉利的市场份额增长最快，而比亚迪则是市占率下降最多的企业之一。

彭博社引述分析师认为，比亚迪可能无法完成550万辆的全年目标，市场也正下调预期。德意志银行本月初预测，比亚迪今年批发销量将为500万辆，其中400万辆来自国内市场，100万辆来自海外。

摩根士丹利上月则将预测值下调至530万辆，理由是新车型推出数量减少。

彭博行业研究的分析师说，若比亚迪希望保持当前轨迹，下半年需要在利润上做出让步，继续提供大幅折扣。

然而，中国政府对价格战等竞争行为的关注度越来越高。中国官方上周一连两天召开新能源汽车产业座谈会，要求行业深刻认识非理性竞争问题的极端重要性，规范竞争秩序，汽车企业特别是龙头企业要依法合规理性竞争。

彭博社认为，这反映出中国监管层希望减少价格战带来的通缩效应，以免危及经济与产业增长，但外界仍普遍质疑北京是否真能阻止一家民营企业参与价格战。

彼得森国际经济研究所中国项目协调人分析，中国官方可能会通过行政手段确立事实上的价格底线，例如进行成本调查或价格审查，甚至协调头部车企联合减产。但他坦言，这些措施执行难度不小。

比亚迪将在下月晚些时候公布上半年财报，并在未来几周发布7月销量数据，分析师们将审视比亚迪的2025年目标是否正变得愈加遥不可及。

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